随着中国富裕阶层的日益增长，拥有一架私人飞机已经不再是一个白日梦。中国民航当局已经承诺在未来几年里开放中国的低空空域，这项举措将能够推动大陆超级富豪购买飞机。
根据胡润百富的统计，去年中国最富有个人的奢侈品消费支出增加7.7％，这归因于不断增长的需求以及进口关税的降低。根据该报告，私人飞机和游艇的费用增加最多，增幅达到了20％，其次是配饰和化妆品，价格增长超过了16％。
随着高净值富裕人士热衷于拥有自己的私人飞机，中国正在成为商业航空增长最快的市场之一。根据2010年胡润百富榜显示，在中国拥有10亿以上人民币资产的2000人中，有六分之一计划购买私人飞机（喷气机或直升机），供企业和个人使用。报告称，他们其中有将近一半的人有计划购买游艇。
美国和欧洲在私人飞机领域拥有悠久的传统，那里的人们喜欢在第一次购买飞机时选择二手飞机，以后再升级到更大的飞机。但是，中国的航空市场仍然不成熟的，因此只有最富有的个人才有能力购买飞机，他们大多希望购买最先进的机型，在这个市场里价格并不是问题。
拥有一些飞机制造商客户的本地咨询顾问Chen Yiwen说：“得益于个人财富的快速扩张，许多市场人士都认为中国私人飞机市场在未来10年里有潜力实现每年25％的增长。但是，与美国相比，这个市场的规模仍然相当小。其增长可能会取决于放松管制和其他政府政策出台的步伐。”
根据国家民航当局的数据，截至去年在中国大陆正式登记的私人飞机数量为137架，相比之下2008年为32架。一些业内人士透露，未注册的私人飞机可能是官方数字的两倍甚至三倍。而在美国，飞机数量约为2万多架。
许多业内人士分析认为，内地公务机的数量将在10年内增加至1000架，而其中的一些人预测，到2030年公务机的数量会达到2360架。
开放低空
中国民航监管机构于3月宣布，中国将从2015年开始开放低空空域，来促进通用航空飞机数量的增长，此举预计将刺激私人飞机的购买和使用。
中国民用航空总局局长李家祥透露，在南部广东省和中部湖北省的试运行将于今年逐步扩大到东北部和中南部，并且最终于2015年覆盖全国。
中国的低空空域通常低于1000米，它由空军和监管机构控制。任何使用这个空域的私人飞行都需要获得批准。对低空空域的严格控制长期以来被视为航空业发展的一个瓶颈。
2010年，一份国务院文件将中国的低空空域将分为三个部分：管制空域、监视空域、报告空域（在实现报告飞行计划后，飞机可以自由飞行）。
根据中国国家空域技术重点实验室的数据，中国拥有998万平方公里的可用空域，其中32％为民用航空空域，约24％用于军事用途。
迎合私人飞机市场
中国私人和公务机市场的潜力已经引起了地方官员的注意，他们希望让其打造成经济增长的另一项来源。一些先行者已经针对直升机和轻型飞机的潜在需求开始进行空域管理改革。
上海市政府在3月份表示，它计划用三年左右的时间在浦东国际机场建立上海的第二个公务机航空基地，来应对不断扩大的私人飞机市场。
上海目前拥有虹桥机场的霍克太平洋公务机基地，该基地于2010年开始运作，去年获得了许可证，可以进行各种私人飞机的维修和保养工作。
第二个公务机基地的建设仅仅是上海打造商用航空中心宏伟计划的一部分。根据上海机场管理局的数据，上海的两个机场去年共接待了3500班次商用飞机的出发和着陆，约占中国大陆的三分之一。机场管理局表示，今年这个数字预计将上升约10％至15％，并且在未来两到三年内达到6000班次。
上海霍克太平洋航空服务中心的总裁Jing Yiming表示：“我们起步晚，但是赶上的速度很快。” Jing也是上海机场集团的一名官员。他补充说：“潜在的需求是巨大的，特别是来自长江三角洲地区的需求。”
三月，在上海举行了为期三天的亚洲商用航空会议暨展览会，会上卖出了十多架私人飞机。根据主办方提供的数据，中国富豪和企业不惜代价，每架飞机的花费平均超过2亿元。
另一个重要的航空博览会将于11月在中国南方城市珠海举行。市场观察家认为，这将帮助企业向中国最富裕的群体卖出更多的飞机。
呼吁减税和其他支持
然而，为了实现私人飞机市场的宏伟目标，中国需要做更多的事情来解决现有的困难，比如起飞前审批、高税收、缺乏合格的专业人员和缺少机场等问题。
虽然中国已经将私人和公务喷飞行的飞行审批时间从四天削减到了24小时，但是不少业主要求更为快捷的批准流程，比如只需要片刻的通知时间。在西方国家，批准的流程可以少于15分钟。
此外，专家还呼吁让购买和注册飞机享受减税的政策。目前，商业和私人飞机的购买者必须支付17％的增值税，加上4-5％的进口关税。金鹿公务机有限公司（海南航空的子公司）的副总裁Allen Fang表示，这个数字是民航飞机的近一倍，后者的税率目前为12％。
物流基础设施的不足也是阻碍市场发展的一个主要因素。作为世界上商用飞机最大的市场，美国拥有约5000个能够容纳私人飞机的机场，从而使得停泊和加油变得更为容易。而中国只有200个的机场，其中许多机场不为小型私人飞机提供服务。
民生金融租赁股份有限公司董事长孔林山说：“我们同样也呼吁基础设施建设和更多商务喷气机的专业知识，这些都远远落后于市场的增长。”民生金融租赁本身是公务机机的购买者。孔林山说，公务机机场的数量实在太少了。
中国民航总局局长李家祥曾表示，中国要在2015年前新建立72个机场，为区域性飞机和私人飞机提供服务，这些机场将主要分布在中国的西部。一些行业报告估计，中国需要至少10000名合格的飞行员和机组人员来维持私人和公务机市场的增长。
对游艇的狂热
如果私人飞机市场仍在等待了一针强心剂，那么中国的游艇市场相比之下显得更加成熟和蓬勃。今年四月，在上海举行的第17届中国国际游艇展上，成交的合同价值是去年的两倍多，达到了22亿元人民币。有超过32000人参观了为期四天的展览会，人数比2011年多40％。
参展商希望能够从中国消费者休闲活动支出的增加中受益。在上海的展览会上，成交的最昂贵的游艇是一艘由Sunseeker建造的40米长的船只，价值1.4亿元。中等价位的船只也深受买家的欢迎。 Brunswick出售了13艘 Harris220s，每艘的价格为320000元。
中国船舶工业行业协会发布的一份报告显示，中国目前拥有28个游艇俱乐部以及1200至1500艘游艇。
中国船舶工业行业协会船艇分会理事长杨新发说：“中国游艇的产业将在未来几年内以平均30％的速度增长，行业的年产值将超过2000亿元。”
随着中国人民可支配收入的增加，杨新发对游艇产业的前景持有乐观的态度。但是他也指出，港口基础设施和缺乏相关的法律法规是国内游艇产业发展所面临的挑战。
蓬勃发展的市场让游艇制造商感到兴奋。今年一月，一家中国公司斥资3.74亿欧元购买了欧洲主要游艇制造商意大利法拉帝集团75％的股份，这是中国企业在欧洲最新的收购案例。
山东重工集团下属的潍柴集团表示，这将有助于法拉帝扩大在中国和其他新兴市场的销售渠道。潍柴集团的董事长谭旭光在一份声明中说：“发展游艇业务是本集团未来五年的战略目标之一。” 法拉帝表示自己是全球最大的豪华游艇制造商，在意大利和在佛罗里达州的迈阿密拥有8个造船厂，员工人数近2000名。
游艇制造商阿兹慕中国的首席执行官Tim Bai表示，中国市场正在成为金砖五国中另一个重要的市场，为目前游艇市场的增长做出了最大的贡献。
Bai先生说：“很明显，购买游艇的目的是为了招待业务伙伴和客户。这是中国买家的主要动机。 拥有美丽设计和更大空间的Flybridge游艇是市场上最为畅销的产品。”
Bai先生指出，对中国买家来说，最大的考虑是可靠的售后服务和强大的品牌。现在，他的公司能够为中国买家提供度身订造的服务，尤其是大型游艇（超过80英尺）。 Bai先生补充说：“这将会成长为一个庞大而成熟的市场。”
让我们回到企业家Hu先生。每到夏天，他用他的游艇来招待他的朋友和商业伙伴。现在，在游艇的参观者中，许多人已经购买了自己的游艇，同样也邀请他一起出海。
Hu先生说：“我认为飞机和游艇并不是地位或财富的象征。购买它们只是为了娱乐和休闲。随着人们积累的财富，更多的人将能够负担得起。”
