作者：Nwachukwu Egbunike
中国的丝绸之路是把尼日利亚引向自给自足还是帝国主义？
2020年12月，中国在尼日利亚的众多工业投资中最新的一条，拉各斯和伊巴丹之间的铁路投入运营。该项目全长156公里，耗资约15亿美元，开幕式伴随着公众的欢呼和中国政府的推特，庆祝它是中国领导的发展和中国在撒哈拉以南非洲的公众形象的又一胜利。
在过去20年中，中国对尼日利亚工业的投资，特别是运输业，为尼日利亚提供了急需的发展所需的资本和技术，达到了殖民地英国修建非洲铁路以来前所未有的水平。在进行这项投资的同时，尼日利亚人也广泛接受了中国的善意陈述，尽管其他地区也开始将中国视为非洲的新殖民势力。
尼日利亚于2018年成为中国“一带一路”国际基础设施发展计划的签署国。此后，中国外交官将“一带一路”投资计划定为北京支持尼日利亚这一更大使命的一部分。
然而，有关尼日利亚必须承担债务负担以换取中国融资的问题依然存在。例如，中国进出口银行2017年发放了15亿美元贷款支持拉各斯至伊巴丹线，尼日利亚政府的目标是通过客运和货运业务的利润来偿还这笔贷款。
中国在尼日利亚的投资非常可观。根据中国大使馆发布的2019年报告，尼日利亚拥有70家建筑公司、40家投资公司和30家贸易公司。仅在2018年，中国公司就在尼日利亚获得175份建筑合同，价值170亿美元，有11088名中国工人在这些项目中工作。
过去十年在尼日利亚建立的类似项目为尼日利亚对中国的态度定下了基调。例如，2016年完成的阿布贾-卡杜纳铁路建设，激发了居住在离项目最近的尼日利亚人对中国的积极看法。皮尤研究中心（Pew Research Center）于2021年4月发表的一份分析报告发现，“居住在项目150公里（93英里）范围内的尼日利亚人平均有62%对中国持积极态度。”
尼日利亚从一些“一带一路”项目中受益。 受欢迎的包括连接国家首都阿布贾和尼日利亚西北部贸易中心和交通枢纽卡杜纳的阿布贾/卡杜纳标准轨铁路线、连接尼日利亚经济首都拉各斯和伊巴丹的拉各斯/伊巴丹标准轨轨线、 尼日利亚西南部的前行政首都，以及拉各斯/卡诺铁路，这是一项雄心勃勃的项目，连接尼日利亚南部和北部两个人口最多的城市。 其他包括阿布贾的新国际机场航站楼、原油丰富的尼日尔三角洲地区的哈科特港和古城卡诺。
大多数“一带一路”项目都倾向于铁路运输。对尼日利亚火车工业的简要介绍将提供一个解释。
