该方案如果得到批准，有望在上海自贸区这个28平方公里的地区，吸引更多的飞机金融公司进驻。
“我们已经和上海的高级官员就如何刺激飞机融资的问题进行了磋商，”位于新加坡的中银航空租赁公司副总裁和首席金融官Phang Thim Fatt透露称，“他们在和相关部门协商后，表示提供允许范围内最大限度的政策灵活度。”
在中国大陆进行离岸金融业务需要支付所得利息7~15%的预提税，该税率是由中国人民银行核准施行的。
新加坡政府在1990年代取消了针对离岸金融的预提税，旨在把新加坡建设成为国际航运金融集散地。
与此同时，海外投资者也在寻找人民币投资产品，对该货币的持续增值进行相关的银行业务。
对BOC Aviation的第一只离岸人民币债券潮水般的反馈使其扩大了交易规模的三分之一，达到了15亿元（19亿元港币）。第二波的债券发行则吸引了七倍于首次的认购人数，在随后的第一轮则是3.5倍于首轮。
此前，由中国东方航空公司发行的点心债券吸引了将近四倍的认购数。这只22亿元的三年期债券，票面利率3.875%，在五月份吸引了87亿元的认购金额。相比较，在岸人民币借款由中国人民银行售价约为6.4%。
由于受中国银行的资本管制和限额的影响，目前为止，涉及人民币金融的海外航空公司或飞机租赁公司的数量并不多。
一名飞机金融行业的专家表示，即使离岸人民币金融的限制得到放松，也不是所有的飞机租赁公司能够获益。
“除非这家租赁公司有人民币收入，意味着它需要每半年把美元兑换成人民币来支付其利息以及在期限结束时的收益，”一名中国建设银行的飞机金融官员表示，“这将会增加外币兑换的风险。”
对离岸人民币飞机金融的需求越来越旺盛，但是在美元仍作为飞机金融业的主要货币的市场来说，人民币不会在近期内分到很大的市场份额。
人民币作为飞机购买时支付的主要货币将会逐渐浮出水面。中国生产的商业飞机，如将在明年进行试飞的C919，也会在一定程度上促进了这一现象的发生。
